Olejové těsnění předního kola Vysokotlaké olejové těsnění pro nákladní vozidlo

Odpovídá konstrukčním požadavkům na hřídel a dutinu Olejové těsnění předního kola Vysokotlaké olejové těsnění pro nákladní vozidla

Olejové těsnění předního kola Vysokotlaké olejové těsnění pro konstrukci hřídele nákladního automobilu:

1. Drsnost povrchu. Protože se rychlost hřídele a množství oleje liší, obecně pokud je drsnost hřídele příliš velká nebo příliš malá, ovlivní to únik a opotřebení olejového těsnění. Přípustný rozsah drsnosti povrchu hřídele je Rz1,0~5,0μm; Ra0,2~0,8μm. Pro olejové těsnění rotačního hřídele vezměte 2,5~1,6μmRz.

2. Tvrdost. Povrchová tvrdost rotujícího hřídele je obecně ≥35HRC. Když je médium znečištěné, jsou v něm kontaminované nečistoty z vnějšku nebo je povrchová rychlost hřídele >12 m/s, povrchová tvrdost hřídele by měla být vyšší než 55HRC a hloubka kalící vrstvy na povrchu hřídele by měla být >0,2 mm .

3. Zkosení hřídele se doporučuje 15° až 30°, aby bylo možné těsnicí kroužek spolehlivě namontovat bez poškození břitu těsnicího kroužku.

4. Olejové těsnění předního kola Vysokotlaké olejové těsnění pro zpracování hřídelí nákladních vozidel. Správné zpracování hřídele je rozhodujícím faktorem pro zajištění normální funkce těsnicího systému. Vhodnou metodou zpracování hřídele olejového těsnění je jemné broušení s příčným posuvem a leštění smirkového papíru. Nevhodné způsoby zpracování jsou dokončování na soustruhu, superfinišování, omílání a leštění smirkovým papírem (smirkový papír se leští pohybem v axiálním směru).

5. Olejové těsnění předního kola Vysokotlaké olejové těsnění pro nákladní vozidla Materiál hřídele je hlavně běžná uhlíková konstrukční ocel, jako je C35 a C45, stejně jako litina, keramika a pryskyřice. Hřídele z posledních tří materiálů však mají vady v těsnění olejového těsnění.