Aplikace a údržba vypínacího ložiska spojky

Vypínací ložisko spojky je poměrně důležitou součástí vozu. Pokud není řádně udržován a způsobuje poruchu, způsobí nejen ekonomické ztráty, ale bude také velmi obtížné jej jednou rozebrat a sestavit, což vyžaduje mnoho člověkohodin. Proto je velmi důležité pochopit důvody selhání vypínacího ložiska spojky a provádět přiměřenou údržbu a údržbu během používání, aby se prodloužila životnost vypínacího ložiska, zlepšila se produktivita práce a dosáhlo se lepších ekonomických výhod.

Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou. Sedlo vypínacího ložiska je navlečeno na trubkovém prodloužení prvního víka ložiska hřídele převodovky. Vratná pružina drží rameno vypínacího ložiska proti vypínací vidlici a stahuje se do konečné polohy. Udržujte mezeru přibližně 2,5 mm od uvolňovací páčky. Protože přítlačný kotouč spojky a vypínací páka pracují synchronně s klikovým hřídelem motoru a vypínací vidlice se může pohybovat pouze axiálně podél výstupního hřídele spojky, není zjevně možné přímo použít vypínací vidlici k pohybu uvolňovací páky. Vypínací ložisko může uvolňovací páku při pohybu podél spojky roztočit. Výstupní hřídel se pohybuje axiálně, čímž zajišťuje hladký záběr spojky, jemné oddělení, snižuje opotřebení a prodlužuje životnost spojky a celého hnacího ústrojí. Vypínací ložisko spojky by se mělo pohybovat pružně bez ostrého hluku nebo zadření. Jeho axiální vůle by neměla přesáhnout 0,60 mm a opotřebení vnitřního kroužku by nemělo přesáhnout 0,30 mm.

Poškození vypínacího ložiska spojky úzce souvisí s obsluhou, údržbou a seřizováním řidiče. Příčiny poškození jsou obecně následující:

1) Přehřátí způsobené nadměrnou provozní teplotou. Mnoho řidičů často při zatáčení nebo zpomalování napůl sešlápne spojku a někteří dají nohu na spojkový pedál po zařazení; některá vozidla mají nadměrné nastavení volného chodu, což způsobuje, že spojka je neúplně rozpojená a v napůl sepnutém a napůl rozepnutém stavu. Stav způsobuje kluzné tření mezi třecí deskou a setrvačníkem, které vytváří velké množství tepla a předává ho vypínacímu ložisku. Když se ložisko zahřeje na určitou teplotu, mazivo se roztaví nebo zředí a teče, což dále zvyšuje teplotu vypínacího ložiska. Když teplota dosáhne určité úrovně, spálí se. Špatné vypínací ložisko.

2) Opotřebení kvůli nedostatku maziva. Vypínací ložisko spojky je mazáno tukem. Při skutečné práci mají opraváři tendenci ignorovat problém mazání vypínacího ložiska a nepřidávají mazivo do vypínacího ložiska během instalace, což způsobuje, že vypínací ložisko spojky má nedostatek oleje. Míra opotřebení nemazaných nebo nedostatečně namazaných vypínacích ložisek je často několik až desítekkrát větší než u mazaných vypínacích ložisek. S rostoucím opotřebením se také výrazně zvýší teplota, což usnadní poškození vypínacího ložiska. Proto během procesu opravy při montáži spojky zkontrolujte stav mazání vypínacího ložiska a včas doplňte mazivo kvůli údržbě.

3) Volný zdvih je příliš malý nebo časy zatížení jsou příliš dlouhé. Podle požadavků je vůle mezi vypínacím ložiskem spojky a vypínací pákou obecně 2,5 mm, což je vhodnější. Volný zdvih odražený od pedálu spojky je 30~40 mm. Pokud je volný chod příliš malý nebo není žádný volný chod, způsobí to uvolňovací páka Vypínací ložisko je v normálně zapnutém stavu. Podle principu únavového poškození platí, že čím déle ložisko pracuje, tím závažnější bude poškození; čím vícekrát je zatěžováno, tím snáze vypínací ložisko utrpí poškození únavou. Kromě toho, čím delší je pracovní doba, tím vyšší je teplota ložiska a tím snadněji vyhoří, což snižuje životnost vypínacího ložiska.